談自力解決之兩三
此為 2010-11 間之文章。
2014-02-23 註：修改註腳等微幅調整
縱觀歷史，當遭遇資源不足的窘境時，幾乎所有的人必奮力而出，或摸索前趨、師法前人地找出對應的解決方案。當一地的田產不足供給眾多的人口時，許多人不畏艱辛、遠赴他鄉，找尋生存的一線曙光；當治安敗壞時，鄉人或集結起來，拜師練拳，捍衛自己的田園。此等例子太多太多，若是一一盡寫，恐怕幾本書都不夠寫了。且容筆者將生活中較為熟悉的幾個案例列敘出來，並發表管中之見，或從管中發出幾響砲聲。
當今台灣社會，雖暫無生存壓力過大，不得不到他鄉找頭路的風氣（也希望未來沒有）， 但有時資訊的可及性和親和度，卻距先進國家還有很長的一段距離。較不受重視的領域更不用提了，公共汽車服務是其中的一個例子。除了花東的客運業者和高市公車 168 路外，幾乎沒有客運業者制定每站的到站時刻，就算有，要嘛謹記寥寥數站、要嘛有名無實。然鄰國日本的京都市公車就能作的到。1
當然因台灣的道路壅塞與基層駕駛的勞動環境，不免得收回幾分苛求。然而，有些業者連某些路線發車時刻也用上段的程序將其處理，只能說是和諧的不和諧。2此外，站牌的位置資訊也常令人難以得知，雖近來有多能的 Google Maps 拔刀相助，該問題已經有所改善，但搭乘資訊之進步整合同日後的更新、維護，是不得不正視的課題。
在久久等待改善之際，有一些民眾開始反思，是否可以將這些資訊，用自己的力量調查、蒐羅，且整理出令民眾更易取得、吸收的形式？因此，台中、高雄、台南…… 等地的公車路線，描成一劃一劃的輪廓，終構成張張的路網圖。3甚至還有人將軌道運輸常用的運行圖用以紀錄公車的到站時刻，不只減少民眾搭公車時的無謂浪費，且能夠將到站時刻表濃縮表示，減少紙張浪費。自力解決，也能給予人們創新的機會。
軟體界中，這等例子更是不勝枚舉，甚且成為沿續數十年的運動。從史托曼登高一呼的 GNU 計畫以降，若某些功能的軟體限制使用者修改、複製、下載的自由時，常常會有人著手寫出可自由使用的代替品。這不僅成為迄今不衰的潮流，更孕育許多品質不錯的軟體結晶，如： gcc、Linux 等。這些自由軟體受惠無數學生、家戶，甚至企業，已是不爭的事實。
但自力解決不是萬靈丹。這方法雖能夠解決資訊或服務的接受者一時的不便，但不能讓提供者改變心意，承擔其應承擔的義務（當然有時他們不須負任何承擔責任）。恰如 Linux 下曾經有一個叫 Songbird 的跨平台音樂軟體，縱是自由軟體，但開發者竟停止對 Linux 的更新，只維護 Windows 和 Mac 的版本。接踵的「反」響隆隆後，有一群自願者捲起袖子，重啟 Linux 版的開發。4但縱使他們以新名 Nightingale 5和新發展來宣告他們的立場，對於說服原開發者收回決議而言，還是緣木求魚。由此可推，因為自力解決已帶來可用（雖然有些是堪用）的解決方案，可能減少提供者提供充足資源的意願，或進一步助長他們的消極心態。
此外，自願解決者所握有的資源常常不如原提供者。不只在人力、金錢上有明顯的差距，組織的緊密程度、管理的經驗與能力，更增加日後發展的風險，致使後繼無人，努力如斷機杼，一切回歸原點（總覺得這句話也連帶批評在下以前的爭議舉措），不可不戒慎也。
自力解決只是一種治標的手段。在下以為，周遭社會尚有許多自力解決的案例，切實反映出有許多的社會機制需對症下藥、力求治本。又提昇自力解決能力的技能，和「隨時都有可能需自己解決問題」的心理準備，亦為不才需要提昇的能力。畢竟正本清源的那一刻應該比筆者蜉蝣之生還遠得很，就算那日我還能呼吸，也不能保證得享凡事順水行舟、不假自己之勞的大好光景。