第三次公路迷座談會記要與心得（上）
（最近更新：2014-12-13）
開幕之前
這是我第一次去公路總局，參與公路迷座談會，也是第二次和公路迷相聚－－雖然台灣的公路迷是近來才新興的小眾文化。很感謝有這次機會，見到許多前輩、以及公路總局的長官。其中激盪出很多的意見、以及回應，活動大抵平和的完成。
（以下是赴行經過，很長，想直接看座談會經過同感想的，請按此）
在車票訂好、公司排假獲准、向 Peter Fu 登記參加之後，昨天（10/4）一早，搭著公車，來到熟悉的古雅火車站。
上了 606 次莒光號，沿途本來要讀書的，卻還是滑手機－－行文至此，嘆科技影響習慣甚至影響生活與人性，時時刻刻。只是手機的多功能，也讓我得拍了一些沿線的交通設施和景物。只是拍照技巧生疏、窗戶不淨，加上手機性能限制，畫質不佳期盼看官海涵（下文附圖同）。
到板橋站時，雖原計畫自附近轉公車赴場，但想公路總局接近萬華車站，故最後續坐至萬華，並下車補票。
走向西園路搭公車時，才發現自己穿過大理服飾商圈。台北市政府並做了彩色浮雕，介紹其發展的流變。或許台中的特色商圈、景點可以效仿。
在大理服飾站坐 265 路（正或區），沒幾站後到華江高中下車，馬上走到公總新大樓。雖然灰樸樸的，但特殊的造型反應著現代感。一進門左看，偌寬的螢幕歡迎著我們公路迷－－將近下午兩點，活動要開始了。我走進三樓的第一會議室。
座談會經過
筆者進場的時候，因近兩點整，大家差不多皆至。與會的有公總正副局長、子部門代表約有 20 人左右、公路邦板等路迷約 20 位、機車黨黨魁與黨員數位吧？
坐筆者左邊的是一位 OSM 共筆地圖的 mapper，也在中文維基百科編輯台灣公路的資料，可惜不才忘了向他請教 ID。坐右邊的應該是公路板花 E 大（Canandmap 說是 O2 大，在此道歉），她應該是公路邦、板參與者中，唯一的女性，畢竟男性為主是交通迷的常態，公路也不例外，可能和交通工具印象常為生冷死板、愛好偏向戶外有關吧。只是愚以為，公路和旅行息息相關，甚至探究公路也是旅行的一種，還是希望公路社群有女性願意參與，繽紛這個新生的文化。
這次公路總局準備得非常用心，座旁除了甜點、水果、茶水、紙筆，還準備了一個禮物袋，裝著公路總局去年出版的省道簡介專書《道貫古今：走在台 1 線上》。雖然是曾閱過的《相邀來去台 9》之姊妹作，但其篇幅比較大、內容比較廣－－講述這條路上發生的種種人文故事、甚至是橋樑鋪面、公路局客運的兩三點滴，只能感謝如此的盛情。此外，還裝著一根宣導道路安全的心型棒。
JJLi 演講
拉回會場。在局長致詞之後，原本是冰魚大的「《逐路台灣》之後」專題演講，但因其遭路況所困，故改由 JJLi 先報告。
他先回顧 2006 年 PTT 公路板開張，以及公路邦、板聚，以及同高公局合辦的公路八景選拔賽等等的歷史。話鋒又轉到中國牌遊台灣事件，以及只是把原縣道 173 北段、177 併為台 19 甲，而未提昇道路品質，就能引發麻豆歡騰的現象，來說明道路會關聯地方認同。
之後，J 大又提到「國家景觀公路」的構想。有些公路旁分佈許多景點，美國就把這種道路編為 National Scenic Byway（國家風景道路），而日本、歐洲則不特地編列，台灣只有單車國道，但 2008 年時未完成。論到單車國道，也提出路權是否分離等等的議題。
緊接著，他認為公路編號可以達到認同、戰略、景觀……的功能，比如台七甲梨山平等里一帶，仍有以原台七線 147 公里處命名的地方，表明當地人對第一代台七線的認同，故提出中央縱貫公路之構想，認為可以促進原鄉地區的認同－－從新店安坑進入山區，經三峽、復興，依台七線翻過雪山山脈，再循台七甲凌過思源啞口到梨山，延台 8、14 甲、14 經埔里轉台 21 到塔塔加一帶，最後拉到高雄那瑪夏，沿楠梓仙溪下山。
J 大提出台 61 線（西濱快速公路）和台 15、17 兩條濱海公路路廊過近，應否整流之問題之後，也鑑於中國政府將該地的公路架空的延長到台澎金馬，以達統戰效果，他故發想，我方亦可拉長公路到對岸以反制。除了其提出的 PRC 319 國道（廈門－成都）可能隨金廈大橋通車，而東拉到金門之例，筆者更想到 G3 京台高速公路，以及環台的 G99 以及原 228 國道（什麼數字不選偏要選最敏感的……不過已挪他用了），如此固然可惱。余以為要反制的話，乾脆把京台高速公路南寮以西的路段設為「台 68 甲線」，以台 68 在頭前溪口的南寮斷橋為起點（笑）。順提，台 68 斷橋接 G3 也是公路板的捏他。
此外，J 大還講述可用類似日本的海上國道的方式，讓省道前進澎湖，以及減少公路等級的「扁平化」構思。或許將縣鄉道合併是一種可行的方式，我想。
南極冰魚演講
14:40 左右，輪到冰魚大上台講「逐路台灣之後」。雖然專長是中國文學，但他對公路有相當的愛好。2006 年，因著攻碩士論文間的休息，他騎著一台機車，從台中的大街小路，一路騎到埔里、武嶺，翻到花蓮，仍一路往南，領略公路之美後，於部落格寫下頁頁環南島的旅記，進而創造出一篇篇公路專題記行文，台灣公路迷的記行文傳統，余以為也因之而起。
之後他介紹《逐路台灣》中的一些公路工程的特色、行道樹各種的樣貌、沿途的絕景、最高的谷川大橋，以及台灣縣道碩果僅存的縣 197 碎石路。令我有點懾服的，是他為了紀錄縣道 203 而搭飛機去澎湖，當天來回。當然公路紀行如他所說，跑好幾趟也不鮮，我想能夠順利拍攝，也需要看天時地利。希望冰魚大出的這本書，讓更多人領略公路之美，了解道路不只是經過，而是遊賞的一部分。
此外，他小時候當家人開車時，也拿著地圖，指引道路。筆者想到國小時，一次次在車上拿地圖當人肉導航、在家裡凝視路網的快樂－－或許這是公路迷的特徵吧？只是「從小到大一轉眼，童年隨風遠」（林生祥歌詞），興趣漸漸的淡，縱使進過相關專業的科系，仍覺得不如冰魚前輩大學時，自己找書自學，有點慚愧。
董建一演講
14:56 始，機車黨（已為真正政黨）的黨主席董建一簡報「公路迷的人、車、路－－回顧與展望」，他針對一些台灣道路工程的問題、交通制度與行車亂象提見解，比較偏向運輸安全這塊。他提及，基福公路暖暖平溪段有座橋（應該是基平橋）因橋外景色美麗，許多人在此違停，也提出改善建議。雖然橋樑停車和法規衝突，敝人以為應需用設置橋外停車空間、橋樑人行道、人行穿越標線等來解決。後來董氏講到將道安叮嚀印在飲料杯的建議已經執行，的確具有巧思。此外，他也提到違規停車令機車需走內車道、自行車違規、自小客考照門檻過低（不少持照人應該也不敢面對道路這修羅場）、跑車和一般轎車的性能差異過大，駕照可以分級、機車定檢的普及化等。此外，他也提到休旅車的設計，對於女性較不友善，其實許多設施是以男性本位設計的，在下以為車輛設計的確需要通用化。玻璃透光率的規範、汽機車改裝的嚴與寬，以及之前提出的內車道解禁訴求。對於內車道解禁，因為公路經市區的管理全責問題，地方政府有時不會允許。
簡報最後提台中神岡浮圳路的拓寬，以及新竹香山 R1 道路的開闢爭議。余想，的確，開發 vs. 環保一直是公路迷界的老戰題，蘇花高、中橫等等，不一而足。而在下認為，雖然公路帶來便利和安全，然也引來了環境破壞、甚至文化衝擊。故希望能利用一些措施或運輸工程的導入，提昇既有公路的容量，能不興建則不興建。著實，這收尾，提供大家思考的空間。
（續接下文）